---
title: "2009 pistlerinin karşılaştırılması"
date: "2009-02-19 09:25:00"
author: "site"
tags: "Güncel"
canonical_url: "https://haber.mynet.com/2009-pistlerinin-karsilastirilmasi-110100422337"
original_url: "https://haber.mynet.com/2009-pistlerinin-karsilastirilmasi-110100422337"
---
# 2009 pistlerinin karşılaştırılması
Formula 1'de otomobillerin çoğunun kendine özgü, farklı bir tasarımı var ve gride yerlerini belli ediyorlar. Ama pistlere baktığımızda, özellikle son yıllarda çoğunun benzer tasarımı olduğunu ve eski pistlerin de yenilenerek belli, sabit bir şekle uydurulmaya çalışıldığını görüyoruz.
Ancak tabi ki her pistin derinine indiğimizde farklı bir karakteristiği olduğunu ve çok farklı ayarlar gerektirdiğini biliyoruz. İşte Formula 1 2009 takvimindeki pistlerin karşılaştırması;
En yüksek hız
Pist – kmh/mph
Monza - 351/218   
Istanbul - 315/195   
Interlagos - 314/195   
Suzuka - 313/194   
Spa-Francorchamps - 310/192   
Shanghai - 310/192   
Bahrain - 309/192   
Catalunya - 308/191   
Valencia - 306/190   
Melbourne - 303/188   
Nürburgring - 300/186   
Sepang - 297/184   
Singapore - 297/184   
Silverstone - 294/182   
Hungaroring - 291/180   
Monte-Carlo – 286/177
Daha önce, özellikle eski Hockenheim'le birlikte, pistler daha hızlıydı. Ancak 2000'lerde başlayan Hermann Tilke devriyle birlikte artık ormanın içinden geçen ve rüzgara karşı bütün motor kuvvetini kullanmaya izin veren pistler de ortada kalmadı.
Bu senenin en hızlı, belki de tek hızlı pisti Monza. 351 kmh'ye ulaşılan bu pistten sonraki en hızlı pist ise sadece üçüncü sektöründeki düzlüğü ile İstanbul. Ancak takvimin ikinci en hızlı pisti olmasına rağmen maksimum hız sadece 315 kmh.
Uzunluk
Spa - 7.004   
Suzuka - 5.807   
Abu Dhabi - 5.8\*   
Monza - 5.793   
Sepang - 5.543   
Shanghai - 5.451   
Valencia - 5.44   
Bahrain - 5.412   
Istanbul - 5.338   
Melbourne - 5.303   
Nürburgring - 5.148   
Silverstone - 5.141   
Singapore - 5.067   
Catalunya - 4.655   
Hungaroring - 4.381   
Interlagos - 4.309   
Monte Carlo - 3.34
\*İnşaat tamamlanmadı ve kesin bilgi değil
Pistlerin giderek benzer olmasının en büyük kanıtından biri bu. Neredeyse hepsi 5-5.5 kilometrelik uzunluğu kendilerine limit almışlar ve kimse daha uzatmaya veya kısa tutmaya cesaret edememiş.
Bu sene 5 kilometrenin üstünde olan pist sadece efsanevi Spa. Bunun yanında 5 kilometrenin altındaki pistler sadece Barcelona, Hungagoring, Interlagos ve Monte Carlo.
Uzun pistlerin olması ile ilgili birçok tartışma var. Pistin uzun olması, daha çok pilotaj gerektiriyor. Buralarda hem pilotların iyi kullanması, hem de ayarın doğru yapılması gerekiyor ki çok farklı virajlardan ve düzlüklerden oluşan turlarda ayarlara karar vermek daha güç oluyor. Ayrıca pilotların pite daha geç gelmeleri, stratejileri tam olarak planlamayı gerektiriyor.
En uzun düzlük
Spa - 1,865   
Shanghai - 1,370   
Monza - 1,320   
Suzuka - 1,230   
Interlagos - 1,220   
Istanbul - 1,200   
Catalunya - 1,140   
Bahrain - 1,050   
Valencia - 930   
Silverstone - 890   
Sepang - 830   
Nürburgring - 800   
Hungaroring - 750   
Melbourne - 735   
Singapore - 650   
Monte-Carlo – 510
Downforce'un artırılması ve pistlerin yenilenmesiyle Eau Rouge gibi birçok virajı kendi özelliğini kaybedecek ve tam gaz geçilecek kadar düzleştirdiler. Bu sene downforce'un düşürülmesiyle pilotların nasıl üstesinden gelecekleri meçhul.
En uzun düzlük beklendiği gibi Spa'ya ait. Spa'nın bir düzlüğü, Monako'nun bir turunun yarısı kadar. Spa'yı ise Shanghai'in meşhur arka düzlüğü ve Monza takip ediyor.
Tam gaz geçme oranı
Spa - 70%   
Monza - 70%   
Suzuka - 67%   
Melbourne - 65%   
Sepang - 65%   
Interlagos - 65%   
Silverstone - 64%   
Bahrain - 63%   
Istanbul - 63%   
Nürburgring - 62%   
Valencia - 59%   
Hungaroring - 58%   
Catalunya - 57%   
Shanghai - 55%   
Singapore - 44%   
Monte-Carlo - 42%
Monza, Silverstone veya Össterreichring (A1) gibi pistlerin sade olduğu 1960 ve 70'li yıllarla şimdiki pistleri bu açıdan karşılaştırmak, büyüleyici bir sonuç doğuruyor.
Bu seneki pistlerde tam gaz dönülen birçok viraj olmasına rağmen, şikanlar bu oranı büyük ölçüde düşürüyor.
Amerika'daki oval pistlerdeki oranlara baktığımızda da büyük farklar var. Örneğin; IndyCar'ın Michigan'daki oranı %90'ın üzerinde, NASCAR'ın Daytona ve Talladega gibi restrictor plate pistlerindeki oranı ise %100.
Spa ve Monza, gerçekten yüksek bir tam gaz oranına sahip. Ancak genele baktığımızda pilotlar turların yaklaşık %50-60'ını tam gaz geçiyor. Singapur ve Monte Carlo'da ise bu oran sadece %42.   
Shanghai ve Catalunya gibi ne ağır, ne hafif, orta derecede ve sürekli virajların olduğu pistlerde ise oragan %50.
Lastik aşındırma
Suzuka - yüksek   
Istanbul - yüksek   
Silverstone – orta/yüksek   
Hungaroring – orta/yüksek   
Spa - orta   
Shanghai - orta   
Interlagos - orta   
Catalunya - orta   
Bahrain - orta   
Valencia - orta   
Sepang - orta   
Nürburgring - orta   
Singapore - orta   
Monte-Carlo - orta   
Melbourne – düşük/orta   
Monza – düşük
Pistlerin lastik aşındırma özellikleri, takımların stratejisini direk etkileyen bir faktör. Suzuka ve Istanbul'daki yüksek aşındırma özelliği geçen sene stratejilerin kararında önemli olmuştu. Geçen sene İstanbul'daki Massa-Hamilton savaşının temelinde yatan sebep de buydu. Hamilton, 2007'de de burada lastiğini seçememişti.
Tabi ki uzun bir bekleyişten sonra 2009'da oluksuz lastiklerin rafa kaldırılıp oluksuz (slick) lastiklerin kullanılması her şeyi değiştirebilir.
Daha yeni lastiklerin normal koşullardaki performansının net ve sürekli görülmemesi nedeniyle seneye bu konuda neler olacağı merak konusu.
Fren aşındırması
Singapore – çok yüksek   
Melbourne - yüksek   
Hungaroring - yüksek   
Bahrain - yüksek   
Nürburgring - yüksek   
Monte-Carlo - yüksek   
Monza - yüksek   
Suzuka - yüksek   
Shanghai - orta   
Valencia - orta   
Silverstone - düşük   
Spa – düşük   
Interlagos – düşük   
Catalunya – düşük   
Sepang - düşük   
Istanbul – düşük
Yıllardır Gilles Villeneuve pisti, fren düşmanı olarak biliniyoru. Ama maalesef, Kanada 2009 takviminde yer almıyor.
5 kilometrede 23 viraj barındıran Singapur, frenlerin en çok aşındığı pist. İstanbul ise geniş ve yumuşak virajları ve agresiv sürüş gerektirmemesiyle frenleri en az aşındıran pist.
Downforce seviyesi
Singapore – çok yüksek   
Hungaroring – çok yüksek   
Monte-Carlo – çok yüksek   
Valencia - yüksek   
Silverstone - yüksek   
Catalunya - yüksek   
Sepang - yüksek   
Melbourne - yüksek   
Shanghai – orta/yüksek   
Interlagos - orta   
Istanbul – orta   
Bahrain - orta   
Nürburgring - orta   
Spa - düşük   
Suzuka – düşük   
Monza – çok düşük
Singapur da geçen sene yüksek downforce kulübünde Hungaroging ve Monte Carlo'ya katıldı.
Çok konuşulan konulardan bir tanesi yeni aerodinamiklerin downforce'u etkilemesiyle neler olacağı. Eğer başarılı olunursa, yüksek ve düşük yere basma kuvveti gerektiren pistlerdeki farklar iyice belirgin olacak.
Tur başına vites değişme sayısı
Singapore - 76   
Valencia - 74   
Sepang - 60   
Melbourne - 60   
Bahrain - 58   
Nürburgring - 58   
Monte-Carlo - 54   
Shanghai - 52   
Spa - 52   
Hungaroring - 50   
Monza - 46   
Catalunya - 44   
Istanbul - 42   
Suzuka - 42   
Interlagos - 40   
Silverstone – 40
Singapur ve Valencia gibi yeni, viraj yoğunluktaki cadde pistlerinde vitesler çok kritik olacak. Ayrıca Monte Carlo, gibi tur sayısının fazla olduğu pistlerde de yarış sonunda pilotların ellerinde iz çıkacak.
Pilotların vitesleri az farkla erken yükseltmesi veya geç düşürmesi motoru çok zorluyor, aynı zamanda geç yükseltmek de ivmeyi düşürüyor. Bu nedenle pilotların yarı otomatik viteslere konsantre olması gerekiyor.
TurkiyeF1.Com
