İSTANBUL (İHA) - Türk Kılavuz Kaptanlar Derneği Genel Sekreteri Cahit İstikbal, Türkiye'de kılavuzluğa yönelik bir kanunun halen olmayışını, sektörün en büyük sorunu olarak değerlendirerek, bütün denizci ülkelerde kılavuzluk kanununun olduğunu belirtti ve, "Bizde de çağdaş denizci ülkelerdeki örneklerden yararlanılarak kılavuzluk kanunu çıkarılmalıdır" dedi. İstikbal, boğazlarda kılavuzluk hizmetlerinin de özelleştirilmesi gerektiğini savundu.
Türk Kılavuz Kaptanlar Derneği Genel Sekreteri Cahit İstikbal, İHA muhabirine yaptığı açıklamada, istatistiklerin, kaza yapan gemilerin yüzde 85'inde kılavuz olmadığını ortaya koyduğunu bildirdi. Kılavuz kaptanların da hata yapabileceğini vurgulayan İstikbal, öte yandan, hizmet verdikleri deniz alanı veya boğazı çok iyi tanımaları sebebiyle, hata yapmaları risklerinin düşük olduğunu söyledi.
"Deniz kazalarında insan hatasının payı da yüzde 82 olduğuna göre, bu hatalar, kılavuz kaptan alınarak en aza indirilebilir" diye konuşan İstikbal, kılavuz kaptan almayı caydırıcı açıklama ve yayınlardan uzak durulması gerektiğini kaydetti. İstikbal, Türk boğazlarında verilen kılavuzluk hizmetlerindeki teknik altyapının yetersizliğine de işaret ederek, "Boğazlarda kılavuzluk hizmetleri, hizmet özelleştirmesi yöntemiyle Avrupa ve Amerika'daki kılavuzluk sistemlerine benzer bir kılavuzluk teşkilatına yaptırılmalıdır" dedi.
Türk Kılavuz Kaptanlar Derneği Genel Sekreteri Cahit İstikbal, şu anda kılavuzlukla ilgili olarak biri Kılavuz Kaptan Yeterlikleri Hakkında Yönetmelik, diğeri de Kılavuzluk Teşkilat Yönetmeliği olmak üzere iki yönetmeliğin bulunduğunu vurgulayarak, ancak yönetmeliklerin her siyasi iktidar devrinde değiştirilmek istendiğinden yakındı. İstikbal, bu yüzden sistemin istikrar kazanamadığına dikkat çekti.
"KILAVUZ KAPTAN, 'BAĞIMSIZ' OLMALI" Şu anda Türkiye'de limanların emrinde olan kılavuzluk hizmetlerinin bağımsız bir yapıya kavuşturulması gerektiğine işaret eden İstikbal, "Kılavuz kaptanın, geminin güvenli seyrini ve güvenli yanaşma kalkmasını sağlamak görevi olduğu gibi, kılavuzluğunu yaptığı geminin çevreye veya limana verebileceği muhtemel zararları da kendi makamlarına rapor etmesi, gerektiğinde güvenli görmediği gemiyi kılavuzlamayı reddetmesi gerekir. Bu yüzden, kılavuz kaptanın limandan, armatörden, acenteden bağımsız bir yapıda hizmet vermesi gerekir. Limanın emrinde çalışan bir kılavuz kaptan, 'Rüzgar çok şiddetli, bu gemiyi yanaştırmam' diyebilir mi? Oysa ki IMO kararlarına göre demesi gerekir. Bizim limanların emrindeki kılavuzluk hizmetlerini mutlaka limanlardan bağımsız kuruluşlara yaptırma zorunluluğumuz var" diye konuştu.
Kılavuz kaptanların yetiştirilmesi konusuna da temas eden İstikbal, "Esas olan gemi üzerindeki fiili staj eğitimine geçilmezden önce simülatör eğitimi desteği de yararlı olabilecektir. Türkiye Kılavuzluk Federasyonu gibi bir kurum kurularak, bütün kılavuz kaptanlar toplanmalı ve Türkiye'deki bütün kılavuzluk hizmetleri bu kuruluşa yaptırılmalıdır" dedi.
"BOĞAZLAR, PETROL BORU HATTI GİBİ" Türkiye'nin "can damarı" niteliğindeki boğazların, artan trafik yükünü kaldıramayacak duruma geldiğine dikkat çeken Türk Kılavuz Kaptanlar Derneği Genel Sekreteri Cahit İstikbal, İstanbul Boğazı'ndan 2001 yılında 42 bin adet gemi geçtiğinin ve gemilerle 101 milyon ton petrol ve türevi madde taşındığının altını çizdi. İstikbal, yine 2001 yılında 2000'e göre gemi sayısında düşüş, petrol taşımacılığında ise yüzde 12 artış olduğunu vurgulayarak, "Boğazlar, bir boru hattından daha ağır bir petrol yükü altında ve bu yükün arttırılmasını talep eden bir petrol endüstrisi var. Bu bakımdan bu riski anlatmamız, bu geçişlerin artmasını önlememiz ve boğazlarımızı, insanlarımızı, tarihi ve doğal güzelliklerimizi korumamız gerekiyor. Uzaklarda oturup da boğazlarla ilgili ahkam kesen insanlara, bizim vatandaşlarımızın canının hiç kimseden daha az değerli olmadığını, bizim saraylarımızın, yalılarımızın, tarihi eserlerimizin, boğaz kıyısında çiçek açan bir erguvan ağacının bile eşsiz olduğunu ve bir daha geri kazanılamayacağını anlatmamız gerekiyor" açıklamasını yaptı.
markasıdır.
Haber Gönder
